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巴西试运行无人机送餐业务,对于我国送餐有哪些启发

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【摘要】:
巴西初创公司iFood已获得巴西国家民用航空局(ANAC)的授权,开始使用无人机进行试验飞行,以支持其送餐服务,使其物流运作效率更加高效。
 


 

  作为巴西12家独角兽企业(独角兽企业是指估值达到10亿美元以上的初创企业)之一,iFood在拉丁美洲的食品配送领域处于领先地位,在冠状病毒大流行期间,它的规模进一步扩大。在巴西,使用该服务注册的餐厅数量从3月份的约16万家增加到6月份的21.2万家,而同期每月送餐量从3000万增加到3900万。

 

  巴西iFood公司的合作伙伴Speedbird Aero和AL drone为获得授权已经努力了近一年。作为项目的一部分,这些公司在ANAC的参与下进行了演练,并于8月5日获得了该机构的试验飞行授权证书。

 

  试验飞行将在2020年底前开始,使用无人机的同时,也有相应的快递员使用摩托车、自行车或滑板车配合完成。

 

  届时,巴西当局将根据这些初步试验的结果决定是否扩大这项行动。

 

  如果测试成功,iFood公司将在全国200多个城市推广此项服务。
 


 

  据了解,其中一项试验将在圣保罗州的坎皮纳斯市进行。在试验中,无人机将在商场的美食广场和商场内的iFood中心之间400米的路线上运行,订单将被分发给快递员。iFood公司预计,快递员从美食广场的餐厅收到订单的时间将从大约12分钟缩短到2分钟。

 

  此外,iFood公司还将在商场的iFood订单处理中心和附近一个封闭社区之间1.5英里(约2414米)的路线上测试无人机。在这款无人机中,投递时间预计将从目前的10分钟缩短到4分钟。

 

  对比巴西,中国无人机技术世界领先,我国在无人机送餐领域也是走在了世界前列。
 


 

  2018年5月,饿了么在上海宣布开辟中国首条无人机即时配送航线。而后,各方研究成果层出不穷。美团也进行了一系列的无人机配送测试。阿里巴巴、京东、顺丰等知名大企在无人机领域的探索也日益加剧,纷纷获得了无人机航空运营许可证。

 

  在今年的疫情期间,无人机在物流、防疫、救援等领域发挥了重要作用。

 

  当前,美团和饿了么,这两个主流大亨的送餐方式仍为人工送餐,一个个小摩托车穿插于街头巷尾,不但造成交通拥堵,还会因送餐长影响送品质量,高峰时间配送更是寸步难行。这样一看,无人机送餐,既能保持安全距离,又能快捷高效完成订单,似乎真的不错。那为什么还不能尽早实现无人机配送服务呢?

 

  无人机送餐很美丽,但还存在三个发展瓶颈:

 

  一是政策扶持。

 

  2018年民航局《关于促进航空物流业发展的指导意见》中,“支持物流企业在空域条件良好、地面交通欠发达地区开展无人机物流配送试点”,因此在人口密集的大城市并不适用。

 

  二是安全问题。

 

  无人机空飞,也会存在诸多问题,甚至发生“炸机”事件。那么携带了餐食飞行,平稳性和安全性如何保证,这是无人机送餐的核心问题。

 

  三是无人机驾驶员缺口问题。

 

  驾驶无人机也像汽车驾驶一样,是需要驾驶证的。据《2019年度中国AOPA民用无人机驾驶员报告》显示,截至2019年12 月31日,民用无人机驾驶员证照总数为 67218人。 持证人主要分布在各民用无人机生产研发企业、相关应用单位以及院校等。

 

  餐饮配送要想发展无人机,需要一大批专业持证人员。要么向社会公开吸纳,要么现有送餐员群体考证,无论哪一条,实现都不容易。
 


 

  希望巴西此举,能给我国无人机配送发展带来些许经验和惊喜,也希望无人机送餐,早日实现,美团和饿了么,加油!

巴西初创公司iFood已获得巴西国家民用航空局(ANAC)的授权,开始使用无人机进行试验飞行,以支持其送餐服务,使其物流运作效率更加高效。
 


 

  作为巴西12家独角兽企业(独角兽企业是指估值达到10亿美元以上的初创企业)之一,iFood在拉丁美洲的食品配送领域处于领先地位,在冠状病毒大流行期间,它的规模进一步扩大。在巴西,使用该服务注册的餐厅数量从3月份的约16万家增加到6月份的21.2万家,而同期每月送餐量从3000万增加到3900万。

 

  巴西iFood公司的合作伙伴Speedbird Aero和AL drone为获得授权已经努力了近一年。作为项目的一部分,这些公司在ANAC的参与下进行了演练,并于8月5日获得了该机构的试验飞行授权证书。

 

  试验飞行将在2020年底前开始,使用无人机的同时,也有相应的快递员使用摩托车、自行车或滑板车配合完成。

 

  届时,巴西当局将根据这些初步试验的结果决定是否扩大这项行动。

 

  如果测试成功,iFood公司将在全国200多个城市推广此项服务。
 


 

  据了解,其中一项试验将在圣保罗州的坎皮纳斯市进行。在试验中,无人机将在商场的美食广场和商场内的iFood中心之间400米的路线上运行,订单将被分发给快递员。iFood公司预计,快递员从美食广场的餐厅收到订单的时间将从大约12分钟缩短到2分钟。

 

  此外,iFood公司还将在商场的iFood订单处理中心和附近一个封闭社区之间1.5英里(约2414米)的路线上测试无人机。在这款无人机中,投递时间预计将从目前的10分钟缩短到4分钟。

 

  对比巴西,中国无人机技术世界领先,我国在无人机送餐领域也是走在了世界前列。
 


 

  2018年5月,饿了么在上海宣布开辟中国首条无人机即时配送航线。而后,各方研究成果层出不穷。美团也进行了一系列的无人机配送测试。阿里巴巴、京东、顺丰等知名大企在无人机领域的探索也日益加剧,纷纷获得了无人机航空运营许可证。

 

  在今年的疫情期间,无人机在物流、防疫、救援等领域发挥了重要作用。

 

  当前,美团和饿了么,这两个主流大亨的送餐方式仍为人工送餐,一个个小摩托车穿插于街头巷尾,不但造成交通拥堵,还会因送餐长影响送品质量,高峰时间配送更是寸步难行。这样一看,无人机送餐,既能保持安全距离,又能快捷高效完成订单,似乎真的不错。那为什么还不能尽早实现无人机配送服务呢?

 

  无人机送餐很美丽,但还存在三个发展瓶颈:

 

  一是政策扶持。

 

  2018年民航局《关于促进航空物流业发展的指导意见》中,“支持物流企业在空域条件良好、地面交通欠发达地区开展无人机物流配送试点”,因此在人口密集的大城市并不适用。

 

  二是安全问题。

 

  无人机空飞,也会存在诸多问题,甚至发生“炸机”事件。那么携带了餐食飞行,平稳性和安全性如何保证,这是无人机送餐的核心问题。

 

  三是无人机驾驶员缺口问题。

 

  驾驶无人机也像汽车驾驶一样,是需要驾驶证的。据《2019年度中国AOPA民用无人机驾驶员报告》显示,截至2019年12 月31日,民用无人机驾驶员证照总数为 67218人。 持证人主要分布在各民用无人机生产研发企业、相关应用单位以及院校等。

 

  餐饮配送要想发展无人机,需要一大批专业持证人员。要么向社会公开吸纳,要么现有送餐员群体考证,无论哪一条,实现都不容易。
 


 

  希望巴西此举,能给我国无人机配送发展带来些许经验和惊喜,也希望无人机送餐,早日实现,美团和饿了么,加油!

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